Yenienerji | Kasım-Aralık 2022 | Sayı: 89

Araştırma larda, kilovat saat yük başına 10 gram karbondioksitte sağladığını öne sürüyor. V2G'den elde edilen toplam sistem tasarrufu, %5 ile %80 arasındaki EV katılım oranlarını yansıtarak 183 milyon ila 1.326 milyon dolar arasında değişiyordu. Owens, "Çalışmamız, V2G'nin gelecekteki bir güç sistemi için sahip olduğu doğal değeri ortaya çıkarmaya başladı. Depolamaya ve üretime harcanacak çok para tasarruf edebileceğimizi gösterdi" şeklinde ifade ediyor. V2G'den Yararlanma Ekonomiyi karbondan arındırmanın yollarını arayan bilim adamları için, garajlara veya ofis alanlarına park edilmiş ve çalışma ömürlerinin %90'ı boyunca şebekeye bağlı milyonlarca EV'nin karşı konulmaz bir güç olduğunu kanıtlıyor. Gençer ’in açıklaması şu şekilde oluyor: "Orada bu depolama alanı, daha da büyüyecek devasa bir kullanılabilir kapasite var ve bundan tam olarak yararlanmazsak boşa gidiyor" Bu uzak bir ihtimal değil. Yeni kurulan şirketler şu anda EV'ler ile şebeke operatörleri veya diğer kuruluşlar arasında iki yönlü iletişime izin verecek yazılımları test ediyor. Doğru algoritmalarla EV'ler, her araç sahibinin ihtiyaçlarına göre uyarlanmış profillere göre enerjiyi şebekeden şarj eder ve şebekeye gönderir, böylece pili asla tükenmez. Gençer, "Tüm araçların aynı anda, örneğin, çoğu yolcu akşam erkenden eve döndüğünde, akşam 6'da şebekeye enerji göndermek için müsait olacağını varsaymıyoruz”diyor. Gençer, EV sürücülerinin çok çeşitli programlarla, ortalama 24 saatlik bir süre boyunca elektrik kullanımındaki ani artışları kapatmak için yeterli pil gücü sağlayacağına inanıyor. Ayrıca, gün içinde yalnızca kısa mesafeler için kullanılan ve daha sonra boşta kalan elektrikli okul otobüsleri gibi başka potansiyel pil gücü kaynakları da var. MIT ekibi, V2G’ye tüketici katılımının zorluklarını kabul ediyor. EV sahipleri temiz, çevreci bir sürüşün keyfini çıkarırken, otomobillerinin aküsüne erişimi bir elektrik şebekesine veya güç sistemi operatörleriyle çalışan bir toplayıcıya devretmek konusunda o kadar hevesli olmayabilirler. Bu konuda politikalar ve teşvikler yardımcı olacaktır. Gençer’in buradaki sözleri şu şekilde: “Şebekeye hizmet verdiğiniz için, tıpkı güneş paneli kullanıcıları gibi, katılımınız karşılığında size ödeme yapılabilir ve elektrik fiyatları çok yüksek olduğunda bir prim ödenebilir”. Owens ise, "İnsanlar günün her saatinde katılmaya istekli olmayabilir, ancak geçen yıl Teksas'ta olduğu gibi elektrik kesintisi senaryolarımız veya iletim hatlarında özellikle sıcak günlerde bir sıkıntı varsa, belki bu araçları 24 ila 48 saat çalıştırarak enerjiyi sisteme geri gönderebiliriz" diye konuşuyor. Gençer, bu aşamada sağlanacak faydayı şöyle açıklıyor: “Şebekeye bu hizmeti vererek topluma katkıda bulunduğunuzda, sistem maliyetlerini düşürmenin tam avantajını elde edecek ve ayrıca sistemin daha hızlı ve daha büyük ölçüde karbondan arındırılmasına yardımcı olacaksınız". Eyleme Geçirilebilir İçgörüler Tezini V2G araştırması üzerine inşa eden Owens, şu anda ağır hizmet tipi elektrikli araçların güç sisteminin karbondan arındırılmasındaki potansiyel etkisini araştırıyor. “Amazon ve FedEx gibi şirketlerin teslimat kamyonları, elektrikli araçların en erken benimseyenleri olacak” diyen Owen, sözlerini şöyle sürdürüyor: “Gündüz düzenli rotaları olduğu ve geceleri depoya geri döndüğü için çok çekiciler, bu da onları elektrik sağlama ve güç sisteminde dengeleme hizmetleri için çok faydalı kılıyor”. Gençer de, "Analizimiz gerçekten tam zamanında yapıldı, çünkü elektrikli araç pazarı henüz gelişmedi. Bu, araç üreticileri ve sistem operatörleriyle içgörülerimizi paylaşabileceğimiz anlamına geliyor; bu, potansiyel olarak onları V2G teknolojilerine yatırım yapma konusunda etkileyerek, kamu hizmeti ölçeğinde depolama oluşturma maliyetlerinden kaçınarak ve daha temiz bir geleceğe geçişi mümkün kılıyor” diyor. Bu çalışma, MITEI'nin Gelecek Enerji Sistemleri Merkezi tarafından finanse edildi. 38 yeni enerji • KASIM - ARALIK 2022

RkJQdWJsaXNoZXIy OTEzMQ==